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[圖文]摩托車零件電鍍表面處理技術
來源:塑膠五金網發布時間:2020-09-01 17:21:17點擊率:

一輛摩托車一般是由大大小小的上百個零件組成,電鍍表面處理的技術科通過改變或調節原材料的機械、物理或化學性能,提升構件耐磨、耐蝕等性能。因此在摩托車產品和塑料件中應用非常廣泛,如車外殼、輪轂、活塞桿、發動機氣缸、車把、擋泥板、車圈、排氣管等金屬鍍基件。及踏板車外殼、儀表、商標、車型標識等塑料基件。


一、電鍍層的分類及特點
1、防護性鍍層:顧名思義,這類鍍層便是用以避免商品和零件的浸蝕,在摩托車生產工藝中一般用熱鍍鋅層來維護鋼材主零件。
2、安全防護--裝飾藝術鍍層:這類鍍層在摩托車生產工藝中運用最普遍,生產加工工藝流程要比防護性鍍層繁雜,至少要鍍雙層之上,有的還大量。如摩托車的保險杠、車圈、羊角手把、排汽管等;這類鍍層除開外型漂亮以外,還能具有避免主零件生銹的功效。
3、多功能性鍍層:這類鍍層一般運用于軸類零件、柴油發動機氣缸和發動機活塞的磨擦表面,一般采用不銹鋼的方式提升主零件的耐磨性能。
4、別的鍍層:生產制造車胎時,為了更好地提升鋼絲和硫化橡膠中間在壓合時的粘合性,一般的方式是在鋼絲上鍍銅鋅合金。因為主要用途不一樣,鍍的金屬材料也不一樣,常見的金屬材料有鋅、銅、銀、鉛、鉻、鎳、黑鉻、黑鎳等。
二、電鍍表面解決技術性在摩托車元器件中的運用
1、摩托車后減振器活塞桿因應用標準非常嚴苛,運用表面解決技術性提升其耐磨損、耐蝕性一直遭受普遍關心。國內活塞桿一般是在45鋼上立即鍍硬鉻,雖然鍍層強度高、摩擦阻力小、耐磨性能好,但有裂痕的趨向,更何況硬鉻電鍍層達80~120μm以前,并不可以起耐腐蝕功效。因而,國內活塞桿非常容易浸蝕和無效,應用周期短。選用半明亮鎳/高硫鎳/明亮鎳/硬鉻(三層鎳硬鉻)加工工藝(有機化學去油→鹽酸弱腐蝕→陰極電解除油→陽極氧化電消除油→稀硫酸活化→半光亮鎳→高硫鎳→光亮鎳→加熱→硬鉻→去氫處理)活塞桿開展電鍍處理工藝,可完成摩托車減振器活塞桿表面既耐腐蝕又耐磨損,且具備裝飾設計性。
2、摩托車鋁合金型材柴油發動機汽缸對缸身體表面超耐磨、耐蝕性能的規定,很多科研成果說明,Ni-SiC復合型鍍層可替代硬鉻鍍層可合理得到耐磨損、耐腐蝕、自潤滑軸承等多功能性鍍層,另外,減少鋁合金型材缸體系導致本20%一30%,在摩托車柴油發動機上運用具備優良的經濟發展應用性。
3、假如摩托車電鍍層維持完好無損則車子會看起來容光煥發。反過來,假如鍍件有生銹、劃痕、凹痕則全車則看起來丑惡不堪入目,并進一步危害賽車手乘騎品牌形象。針對一些豪華版大馬力進口摩托車的商標、排汽管、輪圈等生銹狀況,因為這種零件十分難買,因而選用表面電鍍對原來汽摩配件開展翻修改裝也是一項合理的修補加工工藝。比如摩托車輪圈電鍍,將傳統式的烤漆工藝改為電鍍加工工藝,可讓改電鍍后的摩托車輪圈確保不但表面美觀大方,并且耐蝕性好。
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